La spaccatura più evidente emersa tra le parti era ed è è legata comunque ai costi. Secondo l’ala politica che spingeva per limiti più severi «il prezzo da pagare per l’industria e i consumatori sarebbe stato modesto: i veicoli compatibili con i nuovi standard rimarrebbero accessibili e, inoltre, ogni euro investito nella tecnologia Euro 7 produrrebbe cinque volte più benefici per la salute e la protezione dell’ambiente». Al contrario, i costruttori ritengono che la Commissione abbia sottostimato le spese, che la proposta che in pratica ieri è stata bocciata avrebbe spinto e gli aumenti dei listini per almeno 2 mila euro a vettura e che l’impatto ambientale sarebbe stato estremamente basso a fronte di un costo estremamente elevato.
Come ha spiegato il ministro dell’Industria spagnolo, Héctor Gómez Hernández, «vogliamo continuare a perseguire l’obiettivo di migliorare la qualità dell’aria. La nostra posizione è quella di continuare il percorso di guidare la mobilità del futuro e adottare livelli di emissioni realistici per i veicoli del prossimo decennio, aiutando la nostra industria a fare il salto definitivo verso le auto “pulite” nel 2035».

Il testo del Consiglio, approvato a larga maggioranza (contrari solo Germania, Austria e Lussemburgo, astenuti Danimarca e Paesi Bassi), è stato accolto in modo positivo dal governo italiano. «Il fronte della responsabilità sul regolamento Euro 7 è riuscito in quello che molti ritenevano impossibile: un vero ribaltamento delle forze in campo, che cambia la maggioranza in Ue. Il testo approvato è profondamente migliorato rispetto alla proposta iniziale della Commissione, risponde a una visione finalmente concreta, realistica, pragmatica più volte reclamata dall’Italia. La ragione ha prevalso sulla ideologia», afferma il ministro delle Imprese e del Made in Italy, Adolfo Urso.