Hypersail, la Ferrari del mare è la più grande sfida di sempre della vela italiana

La Ferrari del mare si chiama Hypersail. E non poteva essere rossa. Sarebbe stata banalità pura. Ed ecco allora la livrea gialla: insieme al blu è il colore araldico di Modena, fa da sfondo al logo ufficiale dove incornicia il Cavallino di Francesco Baracca ed è il colore di tante vetture vincenti degli anni ’50 e ’60. Poi c’è una serie di richiami automobilistici: alla Monza SP1/SP2 nella forma della fiancata, o alla Hypercar 499P nel "coachroof" sulla coperta. E ancora il logo Ferrari sulla randa con la "F lunga" vista sulle ali delle monoposto di F1 nel biennio 2023-2024, ma anche sulla Daytona SP, battuta all’asta miliardaria di Peeble Beach.

Frutto del Centro Stile Ferrari, diretto da Flavio Manzoni, il colossale impegno – il budget è senza limiti, mai comunicato – che la Casa di Maranello sta mettendo in piedi è per  la più grande sfida della vela italiana di tutti i tempi. Le dimensioni della barca sono imponenti: 30 metri di lunghezza, 20 di larghezza e 40 di altezza. Ma non bastano a spiegare la novità assoluta: l’aver convogliato, in una singola piattaforma, le soluzioni più avanzate e più estreme disponibili nel settore ad alte prestazioni, con l’aggiunta di idee ancora da testare ma che si annunciano rivoluzionarie. Il risultato sarà il primo monoscafo full-foiling per competizioni offshore, un geniale mix (stiamo semplificando, ovviamente) tra gli AC75 dell’America’s Cup come Luna Rossa – che però gareggiano in acqua quasi piatta – e i 60 piedi Imoca, protagonisti del circuito oceanico e detentori dei maggiori record di velocità.

 La barca è stata assemblata in un sito nei pressi di Pisa: il gigantesco scafo è pronto e si procede con il montaggio degli impianti elettrici e idraulici, che proseguirà fino a fine anno. La rotta è tracciata: a settembre 2026 sarà svelato il team velico che condurrà la barca fino al 2031; a fine anno l’installazione di foil, timoni e chiglia, seguita dalle prove strutturali. Il varo vero e proprio sarà nel primo trimestre 2027. 

Enrico Voltolini, il project leader della sfida, ha spiegato che «quando vedrete la barca, noterete che è estremamente strutturata, molto più di uno scafo di America’s Cup». La sorpresa rivelata è che i primi passi del trasferimento tecnologico tra automotive e vela  erano iniziati nel 2022, con la F80 e la Luce come riferimenti concettuali, ben prima del lancio delle vetture sul mercato. «La nostra idea era sviluppare un concept che generasse la stessa potenza, con minore resistenza aerodinamica e idrodinamica, con lo stesso approccio adottato per le ultime nate in casa Ferrari come ad esempio la Luce – dice Matteo Lanzavecchia, chief technology officer di Ferrari Hypersail - la differenza tra la prima auto elettrica della nostra storia e le altre vetture del Cavallino sta nel fatto che di solito cerchiamo il carico aerodinamico tramite alettoni e appendici verticali, accettando la resistenza che ne consegue. Se nasce un problema di consumi, mettiamo un serbatoio più grande, perché una maggiore resistenza richiede più carburante. Con la Luce l’esercizio è stato l’opposto: volevamo la massima autonomia ed efficienza; quindi, abbiamo lavorato per ridurre al minimo questa resistenza. È lo stesso identico approccio usato per questa barca».